GT-R。

「スカイライン」の冠が外れたGT-R。

以下省略(笑)。
何も言うべきことなし。

本車には、クラッチペダルはない。
いわゆる「セミオートマ」「2ペダルMT」と言われるようなトランスミッションが採用されている。仕組みはレーシングカーそのもの。トルコン式の（普通の）ATではなく、簡単に言えば「クラッチを人間が切らなくてもいいマニュアルミッション」みたいなもの。なので、ダイレクト感は普通のATについている「マニュアルモード」なんかとはワケが違う。そりゃ、高いクルマですからね(笑)。

筆者はまだ未体験。乗ってみたいなー。

スカイライン。

この名前だけで、説明は不要でしょう(笑)
とは言うものの、このサイト的にザンネンなのは、スカイライン・セダンのほうにはMTの設定がない、ということ。まあ、クーペに設定してくれてるだけでもいいんですけどね。個人的には、４ドアセダンにもMTがほしかったなぁ…と。

日産さん、どうです？

こちらのスカイラインクーペ、6速です。
そらもう、イチローです。イチロニッサンですよ（意味不明）。

日産のわりあい新しいコンパクト・ハッチバック車。

個人的にはパルサー（リベルタビラ、ラングレーでも可）の後継、と勝手に思い込んでいるのだが、かつて「パルサーGTI-R」なんていうバケモノグレードを投入した「ホットハッチ」な面影はどこにもない。

ユーティリティ、快適な室内空間にこだわった現代のコンパクトカー、という感じだ。とはいえ、スポーツカー好きの筆者としてもなかなか好感が持てるスタイリングになっている。
今どきどこを向いても高さの高いクルマがはやっている中で、本車やデミオ（マツダ）のようなタイプのコンパクト・ハッチバックにももっと目を向けてほしい。

こちら、セダン（ティーダ・ラティオ）同様、1.8リッター車に6速マニュアル車を設定してくれているのがナイス。走る楽しみを忘れたくないおじさま、これから走りを楽しみたい若者にも、このクルマなら手が届くだろう。こういう設定は、ぜひ今後も続けてほしい！頑張れ、日産。

クルマ好きには、今の三菱＝ランエボ、というような認識の方も多いことだろう。

ちょっと前はGTO、FTOなどスポーツカーもラインナップされていたが、現在では他社同様寂しい限り。しかし、現在でも「ラリーアート」ブランドとともに、スポーツマインドあふれるクルマは残されている（ようだ）。

このクルマは、いわゆるノーマルのランサー。
ごく普通の、ありきたりの（といっては失礼だが）セダンだ。
おそらく営業車向けの需要を見込んで、マニュアル設定を残しているのだろう。
コンベンショナルな5MTが、1.5リッター車に設定されている。

数年前から販売を始めた、日産の軽自動車。
日産本体で軽自動車を作っているわけではなく、このクルマはスズキからのOEM車で、アルトと兄弟車ということになる。

5速マニュアルが設定してあるのは、下位グレードのSまたはS FOUR。Sは2WD（二輪駆動）、S FOURは4WD（四輪駆動）。
軽自動車はどうしても女性がターゲットの中心となってしまうため、特に最近は「激しい」クルマがあまり出なくなっているが、このクルマも5MTを残しているのは「法人向け」のためだろう。
5MT車はとにかく、安い。
安く新車を買って、なおかつ燃費良く、小気味よく走りたいなら軽自動車こそMTがオススメなのだが…。

小馬力を最大限に活かすなら、MT車がいいですよ！

ここらで一つ、変わり種の車をご紹介しましょう。
マイクラ、といって日産のあの車！と思いつくかたは結構なクルママニア。

じつは「マイクラ」とは、マーチの海外版の名称なのです。

このクルマ、マイクラC+Cは、マーチのオープンカー。海外で生産されたマイクラC+Cを、1500台限定で輸入しちゃった、というものなのです。ですから、本稿を執筆している現時点でも一部カラーはもう販売終了状態。在庫のあるカラーも、10代以下になっちゃっているものも多く、果たしていつまで新車で入手できるかはわかりません。
ですから、この記事も近いうちに「メーカー別新車」コーナーからは落ちてしまうことに…。

クルマの特徴は、マーチのカブリオレ（オープンカー）と言えば想像はつくかな？
ちょいとヨーロッパっぽい味付けもされているので、他人と違うクルマに乗りたい！という個性派にはオススメのクルマです。とはいえナカミはマーチですから、その点ではとても安心。大昔、マーチ・カブリオレは普通にカタログモデルだったと思いますが、日産にはぜひともまたこの手のクルマを作って、売ってほしいですね。

ちなみに、ミッションは通常版マーチと同じ、5速です。

日産の小型セダン、ラティオ。（普通冠の「ティーダ」の名前はつけないで呼ぶようだ）こちらの1.8リッターエンジン版に、6MTの設定がある。上記サイトには、次のようなコメントがある。

1.8L車に6速マニュアルトランスミッションを新設定。マニュアルならではのクルマを操る楽しさをさらに高めます。5速、6速をオーバードライブギヤ比とし、スポーティで爽快な走りが楽しめます。

うーむ、すばらしい。
日産バンザイ。

このあとサイトにも追加していくが、日産は実にマニュアル車の設定が豊富。
このくらいで豊富、というのも残念な話ではあるのだが…。ともかく他メーカーに比べて、特にトヨタに比べると雲泥の差。トヨタユーザーである筆者としては寂しい限りだ。

ラティオに戻ろう。
このクルマ、コンパクトな外観にかかわらず車内空間が広い、というのが売りの一つになっている。
大型セダンにも負けない室内長、特に後席の広さは必見！のようだ。
こういうクルマにMT、それも6速を設定したところであまり売れないような気もするが(笑)、クルマを買い換えたい、少しは「走りの楽しみ」を取り戻したい、という中年ユーザーにとってはウケているのかもしれない。
もっとも、実際の販売比率は9：1以上の割合でオートマだろうけどね。

多くのコメントは不要ですね(笑)

筆者個人的には、叔父が当時30Zに乗ってまして。よくドライブに連れて行ってくれました。
あの加速感、三連のメーター（電圧計と水温と油温？）、包まれ感の高いシート。
よく覚えています。

現フェアレディZ、MTは各種グレードに当然のごとく採用されています。
6速です！

この後随時追加しますが、日産はわりと「普通のクルマ」にMT車の設定を残してくれている会社です。このマーチもそんな「普通のクルマ」の一つ。
コンパクトカーにおいて、マニュアルミッションの採用する理由のひとつに、燃費があります。
最近はCVTの加速度的な進歩もあって、燃費の良いクルマ＝CVTの採用　という公式もなりたちつつありますが、一昔前は、燃費と言えばマニュアル車でした。（大抵のクルマのカタログなどで燃費を示す際にMT車バージョンを使っていましたね）

もうひとつは、小さいパワーの有効活用。
こちらもCVTの進歩で現在では…という部分もありますが、小型エンジンの限られたパワーを最大限に活用するには、マニュアルミッションの方がいいんですよね。たとえば、急加速を要求される局面…高速の合流など。ポンとシフトを落として、グワっと踏む（燃費には良くないですが）。ATのキックダウンよりももっとてきめんに、加速がつけられるんですよね。

話はそれましたが、このマーチ。
小さいクルマの代表として、今後もMT採用を続けてほしいものです。

よくぞ残してくださった…というようなクルマ。

ホットハッチなんて言葉も死語になりつつあるなぁ…。

このクルマは大ベストセラーコンパクト、ヴィッツのスポーティーグレード。1.5リッターに小さなボディ、振り回しやすいサイズ。免許取り立ての方から、オトナまで楽しめる、FFコンパクト・スポーツのメインストリーム。と言ったらほめ過ぎか。

現在でもヴィッツカップというレースも開催しているほどで、（このクルマそのものでは出られないが）トヨタのコンパクト・スポーツの唯一の生き残りと言っていいだろう。それだけに、6MTを装備するなり、キツキツなのを承知で1.6～1.8リッターエンジンをぶち込むなり、なんかこう、アツい感じにしてほしかったなぁと思うのは贅沢だろうか。

幸い、サードパーティーからオプションパーツも多々出ているほか、トヨタ純正チューナー、TRDからもパーツが出ているので、いじりたい人にもおススメのクルマ。というか、今のトヨタにスポーツイメージのクルマなんかないし…。

サイズ、使い勝手の意味でもオススメのマニュアル車だ。